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  随着国六排放政策的到来,一大批平行进口硬派越野车因此无法上牌,或将成为历史。越野车迷们倍感失望之时,自主品牌开发的重磅车型坦克300(参数|询价)终于来到了我们身旁。再加上自驾旅行市场的迅速兴起,诸多因素影响下,这台“现象级”的爆款新车让原本关注度并不高的硬派越野细分领域空前火热。与人怕出名的道理一样,过于火热的坦克也因“断轴”事件再度被推上风口浪尖,究竟是产品质量问题,还是不合理改装导致的故障?针对坦克300到底应该如何挑选适合需求的改装件呢?

坦克300改装

  坦克300上市后,社交媒体上爆出的几例“断轴”事件迅速发酵,引起了广泛关注。WEY厂家也迅速做出反应,调查后公布,其中一起事件是由于车主进行“拔河挑战”,导致分动器前输出轴断裂;另一起事件是由于车辆进行了2英寸减震器升高、1英寸轮胎直径加大,传动半轴球笼万向节超出设计最大工作角度,在极限工况下导致球笼破损。

坦克300改装WEY 坦克300(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  消费者基本也可以认同官方公告得出的结论:车主进行了不当操作或过度改装,再加上高强度工况,导致了车辆结构部件的损坏。但从另一个维度思考,为什么市面上其他品牌越野车也进行了类似的升高改装,同样参加了“拔河挑战”,并没有频繁曝出负面信息?一方面,坦克300作为“流量明星”,公众视线自带“放大镜”功能,对于它的负面信息关注度极高;另一方面,不可否认坦克300在零部件的结构强度设计上的冗余量留存不够,因此不适宜高强度操作和重度改装。以丰田为代表的一些列越野车,也正是将结构强度设计的远远超出正常使用需求,才造就了各种可靠、耐用神话,当然这一切也都和成本、售价成正相关关系。

  那么究竟如何根据自身使用需求,对坦克300进行合理改装升级呢?我将不同需求用户分为4类人群,全平台搜罗了目前针对坦克300生产的大部分改装件,制作了这份改装指南。

  【一】城市时尚达人

坦克300改装现如今购买硬派越野车的并不一定是越野爱好者,许多用户只是单纯喜欢越野车棱角分明的外观,复古的设计元素,在这个电气化迅速发展的时代,这些逆潮流硬派越野车反而成为了潮流ICON。这些产品还附送了坐姿高、视野好,能上马路牙停车等一系列优点。

坦克300改装针对这类用户我并不建议他们进行任何改装。实事求是的讲,坦克300的公路行驶舒适性、静谧性在同价位硬派越野车中表现十分优秀,任何改装都会打破原有平衡,降低公路行驶质感。即便是偶尔需要在非铺装路面上行驶,原厂状态下的坦克300已足够强大。

  【二】自驾旅行爱好者

  在旅游业受创的疫情下,如果你购买坦克300目的是满足自驾旅行需求,我建议在交规允许范围内进行一些实用性升级。合法性尤为重要,毕竟谁也不想在原本惬意的旅途中惹上不必要的麻烦。

  「1」原车尺寸AT轮胎

坦克300改装在面对未知恶劣路况时,非铺装路面牵引力更优秀的AT胎可以做到有备无患,另外可以基本杜绝旅途中车胎扎钉子的可能。例如固铂AT3花纹较浅,NVH性能比较接近原车HT轮胎,或者百路驰KO2在冰雪路面更胜一筹,这些都是不错的选择。

  「2」底盘护板

坦克300改装如果在旅途中因为托底造成底盘关键零部件损毁,那么基本就可以宣告行程结束,因此底盘保护部件也是必不可少的。目前运良越野出品的MR品牌、凝结工厂出品的NR OFF-ROAD等国内大厂都针对坦克300开发了底盘护板。其实坦克300原厂配备的底盘护板强度不错,完全可以保留,原厂护板基本还不会产生异响、共振等问题。我们只需要在车头水箱散热、变速箱散热管路下方加装保护部件,再针对不同配置车型,在中后部缺少的保护部件上进行补充。

  「3」车顶行李架

坦克300改装法规允许范围内,可以在车顶加装总高度不超30cm的车顶行李架,这也可以进一步拓展坦克300的储物能力。平心而论,坦克300的后备厢空间在同级别产品中并不出色,长途旅行最大限度发挥车顶功能十分有必要。特别是一些越野救援工具,使用过后沾满泥土,并不适合再往后备厢中收纳。

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坦克300
厂商指导价:17.58-21.38万 级别:紧凑型SUV 保修:5年或15万公里 生产方式:自主

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