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mg摆脱游戏:2021新车上市展望 500cc以下中小排量篇

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  回顾2020年,虽然受到疫情的影响,但我们依然看到了国内摩托车市场高涨的消费热情,以及新品不断的推陈出新,对于消费者来说,相比于过去的2020年,2021年新品更加值得期待。本期文章我将为大家盘点出2021年即将到来的重磅新车(500cc以下),此次盘点覆盖了几乎你想要的所有种类车型,让我们接着往下看。

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  KTM 390 Adventure:

  一句话点评:虽然小,但是性能依旧强悍,配置同级唯一,越野能力无可挑剔;1月31日即将上市,售价或在5万区间内。

KTM;KTM 390 AdventureKTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架,但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构,让其轻量化表现更佳优秀,根据KTM官方称,它的干重仅有158kg;而200mm的离地间隙,855mm的座高,依然可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。

KTM;KTM 390 Adventure390 Adventure依然搭载的是那台373.2 cc单缸水冷发动机,其最大功率可达32kW(43.5Ps),最大扭矩更是达到了37Nm,对于这款轻量化“入门级”ADV来说十分够用,而且目前可以确定它还会匹配马牌TKC70轮胎,虽然不如TKC80那么注重非铺装路面能力,但龟背纹路也能为其增色不少。

KTM;KTMR2R;KTM 390 Adventure配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足,全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配,而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡(可选)、KTM My Ride车机系统,都是同级车型难以企及的。390 Adventure的悬挂系统也罕见的采用了WP Apex 43mm可调倒立式前叉,其前后悬挂行程达到了170/177mm。

  Honda CB400X:

  一句话点评:据消息称,CB400X将会迎来国产化,这款入门级多功能探险车拥有黄金排量,适合亚洲消费者骑行的标准坐姿,未开国产后如果拥有更具性价比的价格,那将会成为继CM300、NSS350之后的又一爆款。

2021年新车上市展望CB400X可以看做是日本市场的特供版本,但外形上与引进到国内市场中销售的CB500X如出一辙,配置也没有任何区别。CB400X和CB500X一样,在2019年改款时大幅升级了行走系统,通过修改轮圈规格和提升减震行程,让它们更符合其ADV的定位。

本田;Honda;CB500X;2019 CB500X在动力方面,虽然CB400X比CB500X排量更小,但其搭载的399cc并列双缸水冷发动机依然可迸发出34kW(47.4马力)/9000rpm的最大功率与38Nm/7500rpm的最大扭矩。(配图为2019款CB500X)

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  在配置方面,CB400X除了与CB500X相同的长行程悬挂外,前后减震器调节功能也得以保留,这让它比以往车型更具越野能力,同时全新升级的LED灯组与全液晶仪表更符合当下主流ADV车型设计特点,安全配置方面依然搭载了由日信提供的刹车系统,标配双通道ABS。

  雅马哈YZF-R3

  一句话点评:这有可能是YZF-R3与消费者距离最近的一次,雅马哈虽然没有明确官宣,但根据猜测,即便引进困难重重,但YZF-R系列的金字招牌还是能够获得不少消费者的追捧,至于价格方面,优势可能不如Ninja400那样明显。

雅马哈;YAMAHA;YZF-R32021款YZF-R3已经与前代车型在外观上有很大区别,除了全新的车头和导流板造型外,整车设计灵感更是来自于MotoGP战车YZR-M1,空气动力学特性得到了大幅改善。轻量化钢管跨接车架除了具备轻量化特性外,35mm管径也让其强度得到很好保证,配合37mm内径倒立式前叉与后多连杆悬挂组合,让它的驾控体验有质的提升。

雅马哈;YAMAHA;YZF-R3YZF-R3所搭载的这台320cc并列双缸水冷发动机在YZF-R3诞生之日起陪伴至今,强大的动力表现令很多同级车难以追赶,其最大功率为31kW(42马力)/10750rpm,最大扭矩可达29Nm/9000rpm。

雅马哈;YAMAHA;YZF-R3 雅马哈;YAMAHA;YZF-R3

雅马哈;YAMAHA;YZF-R3 雅马哈;YAMAHA;YZF-R3

  在配置方面,YZF-R3绝对不会令人失望,全新的LED灯组和与YZF-R1相似的全液晶仪表,让它与老款造型彻底割离,偷轻连板的应用也在视觉上带来了更佳体验,当然为了照顾那些“入门级”骑士,它还配备了滑动离合器、ABS等辅助配置。

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