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姚记国际娱乐城:凌驾于-41°C之上!风神发动机破冰行动

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  汽车圈里有一句话——“在工程师角度可能只是万分之一的故障率,但是对消费者却是百分之百的事故”。所以汽车厂家都会通过“三高(高温、高原、高寒)”测试来检验新车品质、排除整车故障,这样才能确保把车辆放心地交付到用户手中。冬季实验对于车辆标定工程师来说是必修课,内蒙古呼伦贝尔牙克石市,距离中国最冷的地方根河约150公里。这里冬季气温在-30℃以下,最低气温能达到-50℃以下,可谓滴水成冰。得天独厚的持续低温和难以消融的冰雪,为车辆的基本性能测试以及电子电气测试提供了理想的低温环境。

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  对于东风风神而言,这里也是每一款即将上市的新车,必须要面临的极寒考验之地。1月25日,一辆搭载着东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX(参数|询价),就在牙克石进行了一次严格的极寒测试。这辆车在-41℃的极寒中“冰冻”18小时后,一次性成功"冷启动",以一场“破冰而出”的极限挑战,展现出了东风风神C15TDR发动机的高寒适应能力(业内通常的极寒测试温度为-35℃左右)。那么,通过这场测试,又体现出了东风风神C15TDR发动机怎样的特质?我们还是通过几个话题来了解一番吧!

  ● 车企为什么要进行高寒试验?

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  ● 风神C15TDR发动机轻松“破冰”

  -41℃的牙克石,对于车辆首要的考验就是“冷启动”。车辆在低温环境下露天停放一晚,电瓶和发动机防冻液自身的温度就会跌至与室外温度相同的水平。在这种情况下,发动机汽缸内容易产生结霜现象,机油也会变得粘滞,从而导致发动机的启动阻力增大,甚至车辆电瓶的电容量也会降低,有可能无法带动车辆的启动。相信东北地区的一些朋友也会经常受到这种困扰。

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  此次,一辆搭载东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX在零下41℃的温度下静置18小时,待机油温度和冷却液温度降至与环境温度相仿时,再启动车辆,以检测它是否能在极端天气正常启动。为了能够更加直观,东风风神还进行了线上直播,根据工作人员的说法:在前一天晚上,工作人员将这辆测试车停放在户外的一座“冰屋”内,测试车在油液温度近零下40℃时顺利启动。

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  大家在冬天用车还有一个痛点就是“车内升温慢”,其实这是很正常的,大家都知道“汽车空调是没有制热功能的”——暖风来源于发动机的散热。当发动机的冷却液升高到一定温度时,冷却液流过暖风系统中的热交换器,将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换,空气加热后被鼓风机送入车内。其缺点就是,必须在冷却液温度上升到一定程度时才能供热,这就需要一个稍微漫长的过程。

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  ● 热效率超过41.07%的背后

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  ● 旗舰新车奕炫MAX即将亮相

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  ● 编辑总结:

  随着C15TDR发动机的登场,我们也见证了随着中国品牌的不断壮大,像发动机这类核心技术的不断成熟,又让品牌迈向更高的台阶,形成了良性的循环。而已经搭载C15TDR发动机“破冰而出”的奕炫MAX,仍在东风风神“10+1”公里共创长测的征途上前进。在今年的上海车展上,奕炫MAX将以奕炫家族新旗舰的身份正式亮相。那么这辆全新旗舰究竟具备怎样的实力,还是请大家拭目以待吧。

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